一、空壓機發生爆炸根本原因

壓縮機油在汽缸內受超高壓功效，產生揮發、分餾和空氣氧化產生酸瀝清和其他一些化學物質。這種化學物質在缸身體產生霉變的焊接煙塵，并和空氣中的塵土、損壞的金屬材料粒混和在一起而加劇。這種霉變和加劇的壓縮機油被排出來汽缸后，就在排氣管通道歷經的每個位置器內壁產生堆積物－積炭。一切正常狀況下，所造成的發熱量被空壓機制冷系統帶去，做到熱力循環，不容易造成起火狀況。當空壓機壓力或溫度大幅度提高，堆積物做到一定薄厚時，將擺脫排熱均衡而導致堆積物全自動加溫，在排放系統內做到起火，造成 空壓機系統軟件的發生爆炸。

引起空壓機發生爆炸的關鍵要素

1) 若空氣壓縮的溫度超出某一個規定值時，可能促使堆積物加快空氣氧化全自動加溫，以至造成起火。這一規定值是個變值，與堆積物的薄厚息息相關。因而，促成空壓機發生爆炸的關鍵要素是空壓機的溫度。

2) 堆積物的薄厚立即危害其起火溫度規定值。換句話說，假如排氣管溫度不提升而堆積物薄厚持續提升，可能減少堆積物起火溫度界線而產生起火。堆積物越厚，起火極限溫度越低；堆積物越薄，起火極限溫度越高。如堆積物的薄厚為毫米時，極限起火溫度為160℃。因此，堆積物的薄厚是促成空壓機發生爆炸的又一要素。一礦空氣壓縮機幾回產生的釋壓閥和后冷卻塔爆炸事件，經過后剖析測算，正中間冷卻塔爆炸點堆積物薄厚超過3mm，極限起火溫度在150℃。后風包爆炸點的堆積物薄厚超過3毫米 ，極限起火溫度在115℃。

3) 當空氣壓縮的水流量減少時，可能使這兒的空氣壓縮溫度上升，針對幾臺空壓機構成的壓風系統軟件，這類狀況最非常容易產生。此外，空氣壓縮水流量減少時也會使堆積物起火溫度界線降低。因此，二級排汽缸至空壓機儲氣罐一段是最比較敏感地區，冷卻塔和空壓機儲氣罐最非常容易發生爆炸事故。假如排氣管主管內積炭非常厚，在空壓機終止運行或開展工作狀況調整時，這時候的水流量忽然降低或降到為零，非常容易產生堆積物起火發生爆炸的風險。空壓機發生爆炸的時間最非常容易產生在煤礦負載減少的時間內。交班時間空壓機發生爆炸的風險時間范圍。

4) 因為吸進氣體溫度提升后，在縮小全過程中造成很多超溫水蒸汽，松散的堆積物很多吸咐超溫水蒸汽并散發發熱量，使排氣管溫度上升而導致堆積物起火。下雨天和雨霧天氣也易產生空壓機發生爆炸。

5)在空壓機剛開始拋撐的一瞬間，二級吸閥門姿勢時間比一級吸閥門落后1.5－3s，仍處于一切正常運行狀態，導致二級排氣管溫度大幅度上升；當拋撐終結剛開始恢復過來工作中時，被斷開的這一段氣體受汽缸與活塞桿加溫，溫度由常溫下升到150℃，吸進高溫、氣體其二級排氣管溫度達到250℃。因而，經常拋撐也很有可能促成空壓機發生爆炸。堆積物在起火后造成很多的一氧化碳，當空氣壓縮中含有1.5%－7.5% 的一氧化碳就可以發生爆炸事故。

防止關鍵從下列好多個層面

二、防止空氣壓縮機發生爆炸的對策

1、規章制度方面上

1.1 提升機器設備維修維護保養管理方法

空氣壓縮機各構件的情況，要按時認證，要制訂詳細的大中型修方案，新項目要實際，有驗收標準。尤其是按時清炭工作中要有專職人員承擔工程驗收。呼吸口不可建在房間內，并確保要求的吸進量，避免 空氣濾芯阻塞而降低進供氣量，導致排氣候變暖。提升冷卻水，確保制冷槽進出口貿易水溫度差不高過10℃，即便夏天時制冷槽出入口溫度也不可超出50℃。按時消除制冷壓縮機內部積碳，一般每600h查驗清理自動排氣閥，每4000h換新自動排氣閥。

1.2 提升實際操作管理方法

空氣壓縮機可做為風險源點來看待，因而規定實際操作工作人員要經學習培訓后執證上崗。實際操作工作人員在嚴苛按安全操作規程實際操作的另外，要可以對一般空氣壓縮機常見故障開展判斷和解決。規定實際操作工作人員對空氣壓縮機原理、發生爆炸誘因、有效滴油、定時執行污水處理、嚴格遵守開關機規章制度等要有確立的了解。

1.3 提升空氣壓縮機運作情況的監管工作能力

在確保空氣壓縮機蒸發冷卻、溫度壓力儀表顯示信息、閥門等基礎安全設備的基本上，還應在自動排氣閥出入口管道連續處，裝全自動溫度報警系統，嚴控溫度不超過要求的150℃。

2、操作過程中，防止空壓機發生爆炸的關鍵對策：

2.1 避免 造成積炭的對策

嚴控排氣管溫度，兩缸不可超出160℃。應用開口閃點不少于215℃，經檢驗達標的壓縮機油。壓縮機油不可與其他潤滑脂摻雜儲放。氣缸、吸自動排氣閥不能應用一般機械潤滑油。常常清理自動排氣閥和閥室。以按時清除排汽管路、冷卻塔芯軸和后風包。

對每臺空壓機的企業運作時間內油耗開展紀錄、統計分析對油耗出現異常提升要關機查驗空氣壓縮機的密封性狀況。

2.2 濾風器、冷卻塔和空壓機儲氣罐的安全性應用

濾風器的作用是消除吸進空氣中的塵土和殘渣。當帶有塵土和殘渣的氣體吸進去氣缸后，不僅會導致氣缸鏡面玻璃和液壓缸的損壞，另外因為氣缸內的高溫，殘渣和油化合物易黏附在閥門、氣缸壁和活塞桿槽中產生結垢，滯死發動機活塞。吸進氣體溫度每提升3℃，空壓機高效率減少1%。

一般在金屬絲網濾風器上浸錠子油，當污穢氣體根據時，塵土和殘渣經網的隔絕，油的吸咐功效使之粘在鐵網上。清理過濾網用1%－5%的無水氯化鋁水溶液燒開清理。因為活塞機空壓機最終一級排氣管溫度達140－160℃，在這里溫度下空氣壓縮中的油品、水份均為汽態，汽態的油送到風包和管道里將會產生易燃物品，而水蒸汽送到風包和管道中凝固變成水導致水擊，若后風包間距空壓機較近，溫度不可以合理減少，可能推動易燃物品的起火，加重水沖擊性。

全部后冷卻塔可合理地維護空壓機儲氣罐。空壓機儲氣罐關鍵用于存儲一定量的空氣壓縮，維持氣路均衡，平穩工作壓力起伏，另外還能夠去除空氣壓縮中的油、水。濾風器、冷卻塔和空壓機儲氣罐定期維護清理或拆換。

2.3 避免 空壓機發生爆炸的關鍵對策

空壓機儲氣罐的容量盡良小。空壓機儲氣罐的安裝理應繞開共震點。應用后冷卻塔，使空壓機儲氣罐的溫度降知100－110℃，則堆積為起火就可防止。空氣壓縮機織空壓機儲氣罐間的管道務必防止出現大幅度擴大、凸起一部分。應用達標的潤滑脂，駕駛員應操縱好油耗。常常清理油氣分離器，排法放油氣分離器、空壓機儲氣罐、冷卻塔中的潤滑脂。避免氣缸內串入汽車機油。吸進整潔的強冷空氣。冷卻循環水工作壓力在0.1－0.15MPa，溫度不高過35℃，進水和地暖管間距在6－12℃。應用變軟解決水。沒有理由應用軟化水處理時，要盡量避免填補冷卻循環水，保證冷卻循環水循環系統應用不流失。堅持不懈應用高溫高壓警報關機。對濾風器、管道、風包、冷卻塔和管道網污垢按時清理。清理工藝流程為5%無水氯化鋁侵泡8鐘頭，隨后冷水清洗，最終高溫干躁壓風輕輕吹干。按時維修整定值安全性保護設備，對一級排氣管閥門按時卸掉開展整定值驗證。

下邊產生好多個實例

三、經典案例剖析

1、實例

某公司空氣壓縮機生產車間，一臺L5.540/8空氣壓縮機產生爆炸事件。經當場調查分析，空氣壓縮機氣路系統軟件關鍵毀壞形狀有：

空壓生產車間：空氣壓縮機二級缸下邊發動機缸體、底座崩裂，閥室曝出，后冷卻塔崩裂、替芯曝出。二級缸至冷卻塔間的管道補償器崩裂，鑄鐵排水管道崩裂，且此區間的油垢、結渣物等很多存有。工業廠房墻面上端隔墻絕大多數坍落。

管道網：從空氣壓縮機生產車間至用氣戶間約200m，Dg218mm管路三分之二出現插口開焊，從支撐架上跌落路面。管路插口無焊縫，焊接高寬比3毫米且一部分焊肉與管路相熔不夠。

2、毀壞情況剖析

從毀壞形狀(a)剖析，在空氣壓縮機生產車間內為發生爆炸源點。二級缸至后冷卻塔為發生爆炸的區間和毀壞方式，因此導致該區域段機器設備的比較嚴重損壞。爆炸沖擊波使工業廠房墻面抗壓強度欠缺的一部分，受沖擊性毀壞坍落。

管道網毀壞是因為焊接抗壓強度不夠，受發生爆炸汽體震波的蔓延到導致焊縫撕破。此外再加管路在支撐架上固定不動不穩固，管路多彎折布局承受力不勻，導致管路受沖擊性后彈起來跌落。

3、發生爆炸誘因剖析

從當場油漬、中冷卻塔結渣物（34mm厚）、閥室（積油比較嚴重，部分油垢薄厚達10毫米）看來，表明該空氣壓縮機加油泵滴油量金剛級定時執行污水處理不立即、維修清炭不完全，導致油垢、結渣、積碳量大。

空氣壓縮機進氣口設定于鄰近化鐵生產車間，煙塵量大，易阻塞空氣濾芯，導致進供氣量小、排氣管提溫高。此外，從結渣物的成份查驗證實有小顆粒塵土，塵土與潤滑脂融合易生成油垢和結渣等，不利空氣壓縮制冷。結渣物和積碳會使自動排氣閥關不緊，造成漏汽導致排氣管提溫，因此具備造成高溫的標準。

該空氣壓縮機汽缸潤化選用HS-13號壓縮機油，無成品油合格證書及檢驗單。后經油品化驗該油，機雜和灰分均超標準，苛化安定性指標值受標準限制沒有做。該成品油與現如今LDAB空壓機油對比，因為其轉化成積碳速度更快已淘汰，因此應用知名號成品油是積碳增加的緣故之一。綜合性起來，因為空氣壓縮機汽缸潤化用食油管理方法不標準，實際操作、維修等難題，導致空氣壓縮機積碳產生量大、排氣管溫度高，在二級缸自動排氣閥處造成積碳和火點，潤滑脂在高溫下熱氧化分解加重，當造成的質輕碳化氫和分散炭在空氣壓縮中做到發生爆炸界線時，而產生發生爆炸。所以說積碳和部分超溫是造成發生爆炸的關鍵誘因，運作工作人員出現異常不立即也是事故之一。

四、結果

文中對空氣壓縮機發生爆炸緣故開展剖析，敘述了點燃發生爆炸產生的原理及防范措施。這種對策針對改進空氣壓縮機運作工作狀況,防止空氣壓縮機點燃發生爆炸具有非常大的功效。

因為空壓機選用壓縮機油作潤滑脂，壓縮機油隨制冷壓縮機氣頂全過程，順著全部排汽安全通道產生油堆積物，這一堆積物稱作積炭。它在一定標準下會產生起火，進而造成 空壓機設備發生爆炸。氣缸、汽閥室、管道、冷卻塔和空壓機儲氣罐等有積炭的地區都是有很有可能發生爆炸事故。

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