1

油氣分離器罐設計方案不標準

有一部分空氣壓縮機生產商，在設計方案油氣分離器罐時，初中級分離出來控制系統設計不科學，初中級分離出來實際效果不理想化，使進油脂前的焊接煙塵濃度值成分很高，油脂負載太重，解決能力不足，造成 耗油量過高。(90%的從業人員都關心了'壓縮機網'微信公眾平臺)

2

給油過多

油量超出一切正常油量，一部分汽車機油隨氣旋帶去，造成 油耗過大。

3

用供氣量大，過載底壓應用

負載底壓應用就是指客戶應用空氣壓縮機時，排標準氣壓 力仍未做到空氣壓縮機自身的額定值壓力，但基礎能考慮一些公司客戶的天燃氣規定，比如：公司客戶提升了用氣機器設備，用供氣量擴大，使空氣壓縮機排量與客戶的用供氣量沒法做到均衡，假定空氣壓縮機額定值排氣管工作壓力9kg/c㎡，但具體應用時工作壓力僅有5kg/c㎡乃至更低，那樣空氣壓縮機長期性處在負載運作情況，沒法做到設備的額定值工作壓力值，造成 油耗擴大，其緣故是在排量不會改變的標準下，燃氣化合物歷經油分時圖水流量加速，焊接煙塵濃度值過高，使油脂負載加劇，最后造成 油耗大。

4

回輸油管路阻塞

當回輸油管路（包含回輸油管上的本產品及泵油過濾網）有臟東西阻塞時，分離出來后匯集在油脂底端的汽車機油就沒法返回發動機，早已匯集的液滴又被氣旋吹動，伴隨著分離出來后的氣體一起被帶去。這種臟東西一般是由安裝時墜落的固態殘渣導致。

5

泵油本產品毀壞

若回油本產品毀壞（由單邊通變為雙重通），關機完油分罐里壓則會將很多的汽車機油根據回輸油管倒回油脂內部，下一次設備運轉時，油脂內部的汽車機油將沒法立即吸回發動機，造成 一部分的汽車機油伴隨著分離出來后的氣體跑到空氣壓縮機外（此類狀況多見于未設備燃油管截止閥門和發動機排氣管出入口本產品的設備）。

6

回輸油管安裝不善

在拆換、清理、檢修空氣壓縮機時，回輸油管未插進油脂底端（參照：距油分底端弧心1~3mm不錯），造成 提取的汽車機油沒法立即返回發動機，堆積的汽車機油會伴隨著空氣壓縮一起走出去。

7

最少壓力閥常見故障

若最少壓力閥的密封性上有泄露點或最少壓力閥提早打開（因各生產廠家設計方案打開工作壓力各不相同，一般范疇在3.5~5.5kg/c㎡中間），那麼設備在運作前期創建燃氣罐工作壓力時間便會提高，這時處在底壓情況的汽體焊接煙塵濃度值高，根據油分時圖水流量快，油脂負載加劇，分離出來實際效果減少，造成 油耗大。

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